Этот потрясающий пример двухколёсного минимализма – плод кропотливого труда Curtiss Motorcycles и легендарного дизайнера ДжейТи Несбитта, нарисовавшего в своё время настоящую икону мотоиндустрии всех времён – Confederate Wraith.
Curtiss Hades One действительно есть чем похвастать помимо своей экстравагантной внешности. В арсенале полностью электрического Curtiss Hades внушительный табун из 217 лошадей и более 350 Нм максимального крутящего момента. Как тебе такое, Илон Маск?
Прибавьте к этому параллелограмную вилку и горизонтальный маятниковый моноамортизатор, корпус из авиационного алюминия и титана, карбоновые колёса, умопомрачительную ёмкость батареи 7.5 кВт*ч (это больше, чем у Zero SR/F и Harley-Davidson LiveWire) и ручную сборку, и вы получите ультраэксклюзивный электромотоцикл топ-уровня, который всем своим существованием как будто бы говорит: «Будущее наступило!»
Будущее
наступило!
наступило!
Фотогалерея
Технические параметры
Двигатель и АКБ
· Запатентованный ультра-лёгкий электромотор Curtiss Power PakТМ, разработанный в партнерстве с CIE SolutionsТМ
· Максимальная мощность: 217 л.с.
· Максимальный крутящий момент: 369 Нм (272 lb-ft)
· Номинальная мощность 7.5квтч
Curtiss Power PakТМ станет первым аккумулятором с жидкостным охлаждением в мотоцикле! Небольшие отверстия, видимые в торцевых крышках, представляют собой проходы, позволяющие диэлектрическому хладагенту проходить через модули. Пять этих модулей сложены в форму цилиндра, образуя единый аккумуляторный блок Curtiss 1.
Power Pak полностью погружает элементы батареи в диэлектрическую охлаждающую жидкость, которая циркулирует с помощью электрического насоса из корпуса батареи через двигатель и инвертор. Оребренный корпус в форме пули является радиатором для всей силовой передачи Curtiss1, устраняя необходимость во внешнем контуре охлаждения .
· Максимальная мощность: 217 л.с.
· Максимальный крутящий момент: 369 Нм (272 lb-ft)
· Номинальная мощность 7.5квтч
Curtiss Power PakТМ станет первым аккумулятором с жидкостным охлаждением в мотоцикле! Небольшие отверстия, видимые в торцевых крышках, представляют собой проходы, позволяющие диэлектрическому хладагенту проходить через модули. Пять этих модулей сложены в форму цилиндра, образуя единый аккумуляторный блок Curtiss 1.
Power Pak полностью погружает элементы батареи в диэлектрическую охлаждающую жидкость, которая циркулирует с помощью электрического насоса из корпуса батареи через двигатель и инвертор. Оребренный корпус в форме пули является радиатором для всей силовой передачи Curtiss1, устраняя необходимость во внешнем контуре охлаждения .
Рама
Рама-монокок TLP (triple load path) - одна из самых умных инноваций компании Curtiss.
· Чрезвычайно простая и прочная модульная конструкция шасси, состоящая из двух плоских фрезерованных алюминиевых пластин. Компоненты управления зажаты между пластинами для увеличения прочности на скручивание, также как и корпус аккумулятора Power Pak служит дополнительным конструктивным элементом, увеличивающим жесткость конструкции.
· Пространство между элегантными пластинами используется для того, чтобы скрыть электронику системы управления, трубопроводы охлаждающей жидкости, инвертор и проводку.
· Фрезерованный алюминий деталей корпуса является одновременно и элементов экстерьерного дизайна, но у покупателей Curtiss 1 есть бесчисленные возможности кастомизации внешнего вида за счет использования плоских вставных панелей, прикрепленных к раме. В базовых версиях мы предлагаем анодированный алюминий или окрашенные в любой цвет по CMYK пластины, но наша конечная цель - предложить разнообразие материалов
· Чрезвычайно простая и прочная модульная конструкция шасси, состоящая из двух плоских фрезерованных алюминиевых пластин. Компоненты управления зажаты между пластинами для увеличения прочности на скручивание, также как и корпус аккумулятора Power Pak служит дополнительным конструктивным элементом, увеличивающим жесткость конструкции.
· Пространство между элегантными пластинами используется для того, чтобы скрыть электронику системы управления, трубопроводы охлаждающей жидкости, инвертор и проводку.
· Фрезерованный алюминий деталей корпуса является одновременно и элементов экстерьерного дизайна, но у покупателей Curtiss 1 есть бесчисленные возможности кастомизации внешнего вида за счет использования плоских вставных панелей, прикрепленных к раме. В базовых версиях мы предлагаем анодированный алюминий или окрашенные в любой цвет по CMYK пластины, но наша конечная цель - предложить разнообразие материалов
Подвеска
Узлы передней и задней подвески для Curtiss 1 это настоящее произведение мотоциклетного искусства.
Во-первых, это идеально подобранная комбинация авиационного алюминия 6061 и карбона.
Во-вторых, параллелограммная передняя вилка и маятник — абсолютно идентичные, взаимозаменяемые детали.
В третьих, эта конструкция представляет собой первую полностью регулируемую геометрию передней подвески серийного мотоцикла. Наклон вилки и маятника можно регулировать, что значительно изменяет колесную базу, высоту дорожного просвета и характеристики управляемости машины. .
Эксцентрик с зубчатой передачей внутри оси вилки позволяет водителю выбирать между наклоном 27 градусов (короткий) или 31 градус (длинный), с диапазоном от 3,5 до 4,5 дюймов. Боковая подставка и центральная подставка также регулируются по высоте в соответствии с различными настройками, не говоря уже о десятках точек крепления, доступных для подножек, чтобы настроить эргономику так, как вы предпочитаете.
Радикальные изменения положения, геометрии, дорожного просвета, колесной базы и высоты сиденья доступны водителю без использования каких-либо специальных инструментов. За несколько минут вы самостоятельно можете превратить свой Curtiss-1 из расслабленного круизера в маневренную спортивную машину.
Во-первых, это идеально подобранная комбинация авиационного алюминия 6061 и карбона.
Во-вторых, параллелограммная передняя вилка и маятник — абсолютно идентичные, взаимозаменяемые детали.
В третьих, эта конструкция представляет собой первую полностью регулируемую геометрию передней подвески серийного мотоцикла. Наклон вилки и маятника можно регулировать, что значительно изменяет колесную базу, высоту дорожного просвета и характеристики управляемости машины. .
Эксцентрик с зубчатой передачей внутри оси вилки позволяет водителю выбирать между наклоном 27 градусов (короткий) или 31 градус (длинный), с диапазоном от 3,5 до 4,5 дюймов. Боковая подставка и центральная подставка также регулируются по высоте в соответствии с различными настройками, не говоря уже о десятках точек крепления, доступных для подножек, чтобы настроить эргономику так, как вы предпочитаете.
Радикальные изменения положения, геометрии, дорожного просвета, колесной базы и высоты сиденья доступны водителю без использования каких-либо специальных инструментов. За несколько минут вы самостоятельно можете превратить свой Curtiss-1 из расслабленного круизера в маневренную спортивную машину.
Трансмиссия
У Curtiss 1 по понятным причинам нет классической коробки передач
· Сердце конструкции трансмиссии Curtiss1 - запатентованный вал с центрированным приводом. Это еще одна инновация, где ведущий вал на переднем шкиве идентичен валу задней оси и представляет собой совершенно новый способ размещения мотоцикла вокруг центральной оси электродвигателя.
· Ведущий вал вставляется в ступицу двигателя без трансмиссии или промежуточных валов. Двигатель идеально центрирован по горизонтали и вертикали внутри шасси. Натяжение ремня регулируется эксцентриковой вставкой на шарнире, которая перемещает весь маятник вперед и назад. Идеальная геометрия и идеальный баланс с абсолютным минимумом деталей!
· В конструкции Curtiss-1 используются подшипники ВСЕГО двух типоразмеров во всех точках вращения и поворота шасси, трансмиссии и подвески. Результат - упрощение производства и обслуживания.
· Curtiss1 имеет полностью закрытую коаксиальную ременную передачу. Как и вся остальная электрическая трансмиссия, это означает минимальное обслуживание и практически бесшумную езду; требуется лишь периодическая регулировка натяжения.
· Полностью закрывая ремень стильной карбоновой защитой, разработанной в FAST RADIUSTM, мы уменьшаем износ ремня от грязи и песка, попадающих в ремень и шкивы.
· Сердце конструкции трансмиссии Curtiss1 - запатентованный вал с центрированным приводом. Это еще одна инновация, где ведущий вал на переднем шкиве идентичен валу задней оси и представляет собой совершенно новый способ размещения мотоцикла вокруг центральной оси электродвигателя.
· Ведущий вал вставляется в ступицу двигателя без трансмиссии или промежуточных валов. Двигатель идеально центрирован по горизонтали и вертикали внутри шасси. Натяжение ремня регулируется эксцентриковой вставкой на шарнире, которая перемещает весь маятник вперед и назад. Идеальная геометрия и идеальный баланс с абсолютным минимумом деталей!
· В конструкции Curtiss-1 используются подшипники ВСЕГО двух типоразмеров во всех точках вращения и поворота шасси, трансмиссии и подвески. Результат - упрощение производства и обслуживания.
· Curtiss1 имеет полностью закрытую коаксиальную ременную передачу. Как и вся остальная электрическая трансмиссия, это означает минимальное обслуживание и практически бесшумную езду; требуется лишь периодическая регулировка натяжения.
· Полностью закрывая ремень стильной карбоновой защитой, разработанной в FAST RADIUSTM, мы уменьшаем износ ремня от грязи и песка, попадающих в ремень и шкивы.
Тормозная система
Передний и задний тормоз — гидравлический, 2 спаренных диска 230 мм Beringer с четырёх-поршневыми суппортами
· Еще один наш давний партнер самого высокого уровня — французский производитель тормозных систем Beringer.
· Если вы не знакомы с двух-роторной конструкцией Beringer Aerotec 4DТМ, вас может удивить малый диаметр тормозных дисков. Но будьте уверены, они работают исключительно хорошо, а их небольшой размер дает значительные преимущества в уменьшении неподрессоренной и вращающейся массы.
· Четырех-поршневой радиальный суппорт с тремя тормозными колодками - две снаружи плюс центральная двухсторонняя колодка между плавающими роторами. Большая площадь поверхности контакта при значительно меньшем неподрессоренном весе, с дополнительным преимуществом централизации вращающейся массы ближе к ступице колеса - помните, что масса, расположенная дальше от оси вращения, имеет большую инерцию!!!
· Поскольку маятник Curtiss1 из углеродного волокна является полным аналогом передней вилки, мы используем идентичные передние и задние тормоза на Curtiss1 - радиальное крепление Beringer Aerotec 4D на обоих колесах.
· Еще один наш давний партнер самого высокого уровня — французский производитель тормозных систем Beringer.
· Если вы не знакомы с двух-роторной конструкцией Beringer Aerotec 4DТМ, вас может удивить малый диаметр тормозных дисков. Но будьте уверены, они работают исключительно хорошо, а их небольшой размер дает значительные преимущества в уменьшении неподрессоренной и вращающейся массы.
· Четырех-поршневой радиальный суппорт с тремя тормозными колодками - две снаружи плюс центральная двухсторонняя колодка между плавающими роторами. Большая площадь поверхности контакта при значительно меньшем неподрессоренном весе, с дополнительным преимуществом централизации вращающейся массы ближе к ступице колеса - помните, что масса, расположенная дальше от оси вращения, имеет большую инерцию!!!
· Поскольку маятник Curtiss1 из углеродного волокна является полным аналогом передней вилки, мы используем идентичные передние и задние тормоза на Curtiss1 - радиальное крепление Beringer Aerotec 4D на обоих колесах.
Блок управления
· Круглые элегантные TFT-дисплеи R3 by Veethree ElectronicsТМ настроены на отображение только самой важной для райдера информации, которую он может прочитать с первого взгляда. Цифровой спидометр расположен ниже стрелки энергопотребления – в точности как на измерителе запаса хода Rolls-Royce. Над ним ряд индикаторов, указывающих на оставшийся заряд батареи и запас хода.
· На передней панели есть два маленьких красных электрических разъема с поворотным замком. Они соединяют все переключатели приборной панели, переднего освещения и управления с основным жгутом проводов. Таким образом на Curtiss 1 решен вопрос с посторонней проводкой, обычно свисающей с руля у других мотоциклов.
· На передней панели есть два маленьких красных электрических разъема с поворотным замком. Они соединяют все переключатели приборной панели, переднего освещения и управления с основным жгутом проводов. Таким образом на Curtiss 1 решен вопрос с посторонней проводкой, обычно свисающей с руля у других мотоциклов.
Габариты
Регулируемая длина колесной базы за счёт изменяемого угла наклона вилки:
- 1575 мм при угле 27°
- 1626 мм при угле 31°.
- Масса 178 кг.
Дорожный просвет может меняться в зависимости от угла наклона вилки:
203 мм при угле 27° (высота по седлу 724 мм) и
152 мм при угле 31° (высота по седлу 673 мм)
- 1575 мм при угле 27°
- 1626 мм при угле 31°.
- Масса 178 кг.
Дорожный просвет может меняться в зависимости от угла наклона вилки:
203 мм при угле 27° (высота по седлу 724 мм) и
152 мм при угле 31° (высота по седлу 673 мм)
Колеса
Dunlop DT3 19" карбоновых дисках BST или алюминиевых Kineo
Мы используем 19'' алюминиевые диски KINEO со спицами классического стиля для комплектации Pure. Никакой головной боли с заменой камер. Мы предлагаем колеса из углеродного волокна BST в качестве апгрейда Curtiss 1 (комплектации Avant-Garde) , чтобы дополнительно улучшить внешний вид и еще больше уменьшить несущую массу, но даже эти колеса со спицами довольно легкие — в среднем они уменьшают общую массу по сравнению с базовой на стальных дисках более чем на 15 кг.
Мы используем 19'' алюминиевые диски KINEO со спицами классического стиля для комплектации Pure. Никакой головной боли с заменой камер. Мы предлагаем колеса из углеродного волокна BST в качестве апгрейда Curtiss 1 (комплектации Avant-Garde) , чтобы дополнительно улучшить внешний вид и еще больше уменьшить несущую массу, но даже эти колеса со спицами довольно легкие — в среднем они уменьшают общую массу по сравнению с базовой на стальных дисках более чем на 15 кг.
На протяжении 13 лет Мэтт Чемберс был весьма преуспевающим адвокатом в городе Батон-Руж, штат Луизиана, но неуёмная энергия и желание заниматься любимым делом заставили его оставить юридическую практику, чтобы в 1991 году основать небольшую компанию Confederate по выпуску мотоциклов мечты – уникальные американские машины бескомпромиссного качества, отражающие философию минимализма и инноваций. В начале 2000-х мотоциклы Confederate стали одними из самых желанных предметов обладания для очень состоятельных людей всех мастей: звёзд шоу-бизнеса, легенд спорта, голливудских актёров и даже королевских особ. Сотрудники компании до сих пор не распространяют информацию о своих клиентах, но известные таблоиды писали, что среди владельцев Confederate числятся такие звёзды как Брэд Питт, Том Круз, Дэвид Бекхэм, Джон Траволта, Николас Кейдж, Орландо Блум и король Иордании Абдулла II, а Круз и Бэкс даже создали закрытый байк-клуб «Midnight Boys» для владельцев марки.
История
Спустя четверть века отец-основатель Confederate Мэтт Чемберс принимает тяжёлое решение продать своё детище Ernest Lee Capital LLC, чтобы с головой удариться в постройку полностью электрических мотоциклов под новым брендом Curtiss Motorcycles. Новый проект Чемберса получил своё название в честь Глена Кёртиса, пионера американского мотостроения и известного авиатора. Бесстрашный сорвиголова Кёртис стал первым в США и вторым в Европе, кто получил лицензию пилота, обогнав тем самым даже братьев Райт. Но в мотомире Глен Кёртис известен в первую очередь за то, что в 1907 году на мотоцикле собственной конструкции с двигателем V8 он установил рекорд скорости в 219 км/ч. А ведь начинал Глен Кёртис в 1901 году со строительства мопедов с одноцилиндровым ДВС, в которых изначально использовалась банка из-под маринованных помидоров в качестве корпуса карбюратора. В 1903 году, за три года до появления Indian и за шесть лет до Harley-Davidson, «демон скорости» Глен Кёртис разработал V-twin, ставший впоследствии не на одно столетие самым заслуженным мотором в истории американского мотостроения.
Curtiss Motorcycles – это своего рода дань уважения американскому производителю гоночных мотоциклов No.1 начала XX века, почёт традициям и преемственность поколений. В Curtiss Motorcycles абсолютно к каждому клиенту относятся как к звезде Голливуда. В процессе производства клиенты контактируют со всеми сотрудниками, включая самого Мэтта Чемберса. Они получают на электронный адрес фотографии, демонстрирующие каждый этап сборки их байка до тех пор, пока мотоцикл не будет лично доставлен ответственными за логистику сотрудниками. Подобный подход к постройке мотоциклов доступен далеко не каждому – это crème de la crème мотоиндустрии, где применённые инновационные решения идут на шаг впереди технологического мейнстрима, обгоняя время.
Следуя идеологии руководителя компании Мэтта Чемберса, мотоциклы Curtiss – это воплощение самых смелых желаний и стремлений каждого мотоэнтузиаста на планете. Curtiss Motorcycles – это продукт, который ставит ультиматум конкурентам и поднимает планку качества и технологичности на небывало высокий до селе уровень.
Философия
КАСТОМИЗАЦИЯ
Возможности кастомизации мотоциклов могут удивить даже самых искушённых клиентов: именная гравировка, крылья и сиденье разных цветов и материалов, пассажирское сидение, подножки и органы управления под рост райдера, цвет рамы и пинстрайпинг, а также изменяемый наклон вилки. Фактически нет ничего, что не смогла бы сделать команда Curtiss Motorcycles: в процессе производства может быть воплощён в жизнь практически любой каприз заказчика. Мотоциклы Curtiss – это штучный товар для избранных, предмет коллекционирования, который при этом может стать хорошей инвестицией, так как стоимость этих байков с годами будет только расти
Возможности кастомизации мотоциклов могут удивить даже самых искушённых клиентов: именная гравировка, крылья и сиденье разных цветов и материалов, пассажирское сидение, подножки и органы управления под рост райдера, цвет рамы и пинстрайпинг, а также изменяемый наклон вилки. Фактически нет ничего, что не смогла бы сделать команда Curtiss Motorcycles: в процессе производства может быть воплощён в жизнь практически любой каприз заказчика. Мотоциклы Curtiss – это штучный товар для избранных, предмет коллекционирования, который при этом может стать хорошей инвестицией, так как стоимость этих байков с годами будет только расти
«Большинство деталей этого мотоцикла служат более чем одной цели. Мы, как Майлс Дейвис, пытались сыграть как можно меньше нот, чтобы выразить чистую эмоцию. Это и есть минимализм»,— описал свою работу Несбитт.
JT Nesbitt, Chief Designer
JT Nesbitt, Chief Designer
Команда
Curtiss Motorcycles Russia – это небольшая сплочённая команда энтузиастов с тотальным мотоциклизмом головного мозга. Мы помогаем настоящим ценителям мотоискусства из России заполучить самые крутые мотоциклы, передовые технологии которых туманят разум и будоражат сознание. Эксклюзивные мотоциклы Curtiss в большинстве своём покупают как выставочный экспонат, объект для поклонения и икону стиля. Однако инженеры компании приложили максимум усилий, чтобы эти байки можно было использовать каждый день, добиваясь вечной надёжности и безупречного качества исполнения каждой отдельной детали.
Мы поддерживаем ассортимент мотоциклов, чтобы у каждого потенциального клиента была возможность воочию увидеть гений инженерной мысли, созерцать элегантные линии и формы в совокупности с безудержной мощью, прочувствовать каждой клеточкой своего тела взрывной характер этих байков. Теперь самые крутые мотоциклы мира доступны каждому желающему в России и странах СНГ. Мы рады каждому посетителю и готовы презентовать эти эксклюзивные мотоциклы на соответствующем уровне в нашем шоуруме. Мы не продаём мотоциклы – мы продаём мечту.
Оставьте заявку на предзаказ
Прикоснуться к будущему вы можете уже сейчас, оформив предзаказ на Curtiss Hades One на нашем сайте. На текущий момент уже собрано 18 предзаказов, а первые байки обретут своих владельцев в начале лета 2020 года.
Москва, ул. Осенняя, 23
(официальное представительство BRABUS в России)
(официальное представительство BRABUS в России)
ООО «КЕРТИС МОТО РУС» ИНН 9729299829 БИК: 044525999
